雪道におけるノーマルタイヤやスタッドレスタイヤ等の「登坂テスト」と「旋回テスト」についての、JAFの検証動画を紹介しよう。
降雪時、ノーマルタイヤではカーブを曲がれきれず、対向車線にはみ出したり、路外に逸脱する恐れがあるので、スタッドレスタイヤやチェーンを必ず装着したいもの。冬タイヤでも傾斜や路面状況によっては上れない場合があるので、過信は禁物だ。
◆登坂テスト編
「登坂テスト」の実験では、前輪駆動のコンパクトカーを使用して圧雪路の坂道（勾配12%及び20%）を上れるか、6種類のタイヤで検証した。
各勾配で「平坦路から発進した」場合と、「坂道の途中から発進した」場合でテスト。圧雪路とは別に、氷盤路の坂道（勾配9%）でも、スタッドレスタイヤとスタッドレスタイヤ＋チェーンで、「平坦路から発進した」場合のテストを行った。
【実験結果】ノーマルタイヤでは勾配12%の雪道でさえ上れない！
テスト結果表は以下の通りで、ノーマルタイヤは平坦路から発進するテストの勾配12%と20％、坂道の途中から発進するテストの勾配12%と20％と、登坂テストのすべての項目において上ることができなかった。
一方、スタッドレスタイヤは、平坦路から発進し勾配20％の雪道を上るテストで唯一上ることができたが、坂道の途中から発進した場合では、スリップしてしまい坂道を上れなかった。
◆旋回テスト編
「旋回テスト」の実験では、前輪駆動のコンパクトカーを使用して圧雪路の円周コース（半径20m）を15km/hから周回し、速度を5km/hずつ上げ、カーブに沿って曲がれるか、車の挙動を4種類のタイヤで検証した。
【実験結果】チェーンでもスピンする可能性もある
スタッドレスタイヤは、40km/hまでパイロンから極端に離れず、安定して走ることができたが、ノーマルタイヤは、30km/hでパイロンに沿って走ることができず、大きく走行ラインが膨らんだ。また、チェーン装着車は、前輪と後輪のグリップバランスの差が大きく、30km/hで急に後輪が滑り出し、前輪を軸にスピンしてしまった。
