◆トヨタ 2000GT（1967年）
生産台数337台。連続高速耐久スピード世界記録樹立。X型バックボーンフレームに3連キャブレター付き6気筒2リットルDOHC搭載。せり上がってくるヘッドランプの開閉はゆっくりとしたもの。
◆トヨタ・セリカ（3代目・1981年／4代目・1985年／5代目・1989年）
3代目は当初、日本車では珍しい“ライズアップ式”を採用、後期型からリトラクタブル式に。FF化した4代目にはフルタイム4WDのGT-FOURを設定。5代目はWRCで活躍。
◆トヨタ・セリカXX（2代目・1981年）
国内専用の『XX』としては2代目。6気筒エンジンを搭載した『セリカ』のロングノーズ版。カタログでは“ライズアップライト”と呼んでいた。
◆トヨタ・スープラ（初代・1986年）
『スープラ』名義では国内初代。後期には3ナンバーボディを設定。4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションは『トヨタ2000GT』以来。
◆トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII（2代目・1986年）
シリーズとしては2代目。3車ともにコンベンショナルな3ドアにほかに、この“フルリトラクタブルヘッドランプ”をもつ「リトラ」を設定。1.5リットル以下の2ボックスでは初だった。
◆トヨタ・スプリンター・トレノ（5代目・1983年／6代目・1987年）
この世代から『カローラ／スプリンター』系はFFとFRに分かれ、“トレノ（レビン）”はFRとして残された。リトラクタブルヘッドランプは“トレノ”専用で、FF化した5世代目にも踏襲。
◆トヨタ・MR2（初代・1984年／2代目・1989年）
“ミッドシップ・ランナバウト2シーター”として登場した、日本初のミッドシップエンジン車。2代目はボディサイズをやや拡大し、走行性能をより高めた。
◆日産・フェアレディZ（3代目・1983年）
“パラレルライジングヘッドランプ”と呼ぶ、平行に上下する機構を採用。格納時にもランプの一部が外から見えた。’86年に北米NDIによりデザインが刷新された後期型でもこのランプは踏襲。
◆日産・シルビア／ガゼール／180SX（4代目・1983年／5代目・1988年＝シルビア）
迂闊にも失念していたが、4代目の『シルビア』『ガゼール』では、ワイパー付きフルリトラクタブルヘッドランプを採用していた。『ガゼール』後継の『180SX』ではハロゲン式に。
◆日産・パルサーEXA（初代・1982年／2代目・1986年）
『パルサーEXA』は同シリーズのクーペ版として登場。初代のターボRはウォッシャー付き。2代目は独立し、“クーペ”と“キャノピー”の2タイプが用意された。
