◆マツダ・コスモ（2代目・1975年）
初代がロータリーエンジン搭載のスポーツカーだったのに対し、アメリカナイズされたスペシャルティクーペとして登場した2代目。車名『コスモAP』の“AP”は“Anti Pollution”の意味があった。
全幅は1685mmだったから、今の感覚からすればコンパクトだが、フロントまわりのダイナミックな造形は存在感があった。クロームで縁取りされたセンターピラー部の“小窓”は昇降式。
1977年に追加された『コスモL』は、馬車の形式に由来する“ランドウ”を車名とし、ルーフ後半のいわゆるレザートップ部のオペラウインドゥ（これも昇降開閉式だった）としたモデル。
搭載するのは2機種のロータリーエンジン（13Bと12A）のほか、2リットル、1.8リットルのレシプロエンジンも用意があった。13Bといわずとも12Aでも十分に速かったが、実際のオーナーが筆者の友人にもいたが、学生の身分だったこともあり「燃料計の針が減っていくのが肉眼でもわかる」などと仲間内で冗談半分に言っていたのを思い出す。
◆三菱ギャラン・ラムダ（初代・1976年）
セダンの『ギャラン・シグマ』をベースに仕立てられた2ドアハードトップのスペシャルティモデル。北米市場でも人気を博した（『プリムス・サッポロ』などとして販売された）。
SAE規格の角型4灯ヘッドランプを上手く取り入れたフロントマスク、再度まで回り込ませたリヤウインドゥが外観上の特徴で、途中から北米仕様と共通の“ロールバーガーニッシュ”や大型バンパー（5マイルバンパー）採用したデザインも設定。
インテリアでは何といっても1本スポークのステアリングホイール（当時、“シトロエン風の……”と紹介した記事がどれだけあっただろう？）が特徴。オーディオには木製エンクロージャー（スピーカーボックス）が奢られたDAIATONE製も設定。搭載エンジンは53年排出ガス規制に適合させたMCA-JETの2リットルほか、1.6リットル、上級仕様の2.6リットルなど。
◆日産レパード（初代・1980年）
『レパード』は最終型（4代目）で“セド／グロ”の兄弟車に甘んじて消えてしまったが、やはりセンセーショナルだったのはこの初代だったろう。サッシュレスの4ドアおよび2ドアの2つのハードトップボディを設定。6角形をモチーフにしたホイールのデザインを始め、他車と一線を画す未来的なスタイリングが実に新鮮だった。
ガラスプリント式のオーナメントの採用ほかフラッシュサーフェスも意識され、Cd値＝0.37を達成。インテリアも液晶セグメント表示式のマルチ電子メーターを始めメカニカルで先進的なムード。ドライブコンピューター、ワイパー付き電動リモコン式フェンダーミラー等も採用した。
主力はL28型とL20型の当時の直列6気筒エンジン搭載車。
