長野県飯田市の恒例イベント『飯田 丘のまちフェスティバル（丘フェス）』が2026年11月3日の文化の日に開催され、県内外から4万人以上が訪れた。
18回目を迎えた今年は30団体が参加。フィギュアやコスプレ、ご当地グルメ、伝統文化など多彩な催しが企画された。そのなかでもメイン通りの1丁目・2丁目で行われた「名車展示」には、個人オーナーを中心とした自慢の愛車80台が集結。10代の若者からシニア層まで、幅広い年齢層の来場者たちが足を止め、個性豊かなクルマたちの姿に見入っていた。
愛車への「情熱」が参加条件
丘フェスの名車展示は、その多くが個人所有のクルマで構成されているのが大きな特徴だ。
長野県飯田市など南信エリア近郊で暮らすクルマ愛好家グループ・南信州名車倶楽部メンバーたちの発案で、「とにかく自分の愛車に情熱を注いでいるヘンタイならOK！」を合言葉に、2015年から企画展示をスタートして以来、継続して開催されている。
往年のヴィンテージカーから走りに特化したカスタムカー、さらには日常の足である軽トラまで、型にはまらない自由でこだわりを感じる展示が来場者を楽しませている。
旧車から2000年代まで多彩な顔ぶれ
今年の輸入車ゾーンには、アメリカ、ドイツ、フランス、イギリス、イタリアと国ごとの個性が際立つクルマたちが並んだ。
1969年製のアメ車「ビュイック・リビエラ」を皮切りに、マスタング、フォルクスワーゲン（タイプI）、インターメカニカ356、BMW、メルセデス・ベンツ、プジョー、シトロエン、ルノー、オースチン・ヒーレー、MG-B、さらにはロータス・エスプリ、ケータハム、ロータス・エリーゼといったライトウェイトスポーツも集結。1953年製から2016年製まで、実に幅広い年式のクルマたちが勢揃いした。
軽トラ「キャリイ」徹底カスタム
国産車ゾーンには、スズキ、ホンダ、三菱、いすゞ、日産、トヨタ、ダイハツの歴代マシンたちが並ぶ。
なかでも思わず足を止めてしまったのが、2023年式（令和5年）のスズキの軽トラック「キャリイ」だ。よく見かけるシルバーボディの軽トラかと思いきや、随所に本気のカスタムが施されていた。
突き出たフロントスポイラーに、オフロードテイスト漂うマッドクロス グレイスのホイール。バッテリーカバーには、スズキの軽トラでありながら二輪用パーツの老舗ブランド「ヨシムラ」のステッカーが誇らしげに貼られている。
リアエンドにはヨシムラ製マフラーを装着。スペアタイヤガーニッシュを加工し、右端に配されたバックフォグランプの上には「NISMO」のステッカーが目を引く。
運転席を覗き込むと、PIVOTの3連メーターに加え、ステアリングコラム脇にも追加メーターがセットされていた。
「最初はホイールにこだわろうと思ったのがきっかけでした。キャリイを預けている整備工場の会長から『もっとカスタムしたらカッコ良くなるよ』といろいろ提案を受けて、つい熱が入ってしまって（笑）。普段はしっかり農作業用として使っている軽トラです」と、オーナーは笑顔で語ってくれた。
新旧の名車がズラリ、充実の国産勢
このほか国産車ゾーンでは、ホンダのCR-X デルソル、インテグラ タイプR、シビック タイプR、トルネオ、S2000、S600と新旧スポーツモデルが並ぶ。
三菱からはランサーエボリューションVII GT-Aや昭和59年製のデボネア、ミニキャブ（U41T）が展示。いすゞ・ベレット1600GTの端正な姿も見ることができた。
日産車はシルビア、180SX、プリメーラ、サニークーペ GT-X、スカイラインR34、セドリック430、フェアレディZ、スカイライン ジャパン、ハコスカ、プリンスグロリア PA30、グロリア スーパー6と、世代を超えた歴代モデルがずらりと顔を揃えた。
トヨタ車は、レクサス IS-Fをはじめ、アルテッツァ（GXE10）、グランドハイエース キャンピング、スターレットKP61、MR2、歴代スプリンタートレノ（AE86、TE27など）、カローラレビン TE27、セリカ、コロナ マークII 2ドアハードトップ、コロナ 4ドアセダンと圧巻の充実ぶり。
ダイハツからも名車ミゼットやミラジーノ、そして2026年8月末をもって惜しまれつつ生産終了となったコペンのカスタムカーもあり、実にバラエティ豊かな国産車たちが一堂に会した。
さらに、輸入車と国産車の中間地点にあたる特設ステージ的なポジションには、初代NSX、フェラーリ488スパイダー、パンサー・リマ、フォードGT40が鎮座。圧倒的なオーラを放ち、王者としての存在感を示していた。
オーナーと来場者が笑顔で交わす「愛車談義」
これほど多種多様で迫力あるラインナップでありながら、会場全体に敷居の高さや格式ばった空気感は一切ない。
展示車両のすぐそばにはオーナーたちがにこやかに佇み、愛車を眺める来場者たちと気さくに言葉を交わす姿があちこちで見られた。
昨今、都心を中心にクルマを「所有」するのではなく、レンタルやカーシェアで「利用」するスタイルが定着しつつある。だがその一方で、10年、20年と長く乗り続け、手塩にかけて自分色に仕立てながら、愛車と長い時間を過ごすオーナーたちも確実に存在する。
補修部品の入手難や重い税負担など旧車の維持や手入れのハードルは決して低くないが、車好きのカーオーナーたちの情熱と、彼らを支える整備工場やプロショップの確かな技術があってこそ、日本の旧車文化は守られていると言えるのではないだろうか。
