【マツダ CX-80 900km試乗】人馬一体と重厚感は両立するのか？「高級SUV」としての使命とは［後編］ 1枚目の写真・画像

マツダ CX-80 XD-HYBRID ドライブエディション ナッパレザーパッケージ

ホイールベースをCX-60比で250mm延長しているが、間延び感はない

マツダ CX-80 XD-HYBRID ドライブエディション ナッパレザーパッケージ

直列6気筒車のオーナメントはマイルドハイブリッド、非ハイブリッド共通

マツダ CX-80 XD-HYBRID ドライブエディション ナッパレザーパッケージ

235/50R20のタイヤサイズは全グレード共通。写真はマイルドハイブリッドのトーヨー「プロクセススポーツ」

マツダ CX-80 XD-HYBRID ドライブエディション ナッパレザーパッケージ

上級グレードのような華美な装飾はないが造形レベルが高く、差し色の配色も洒落たものだった

6人乗り仕様は2列目がキャプテンシート。が、この車幅をもってしてもウォークスルーと両立させようとするとシート幅は小さくなる

3列目シート。マツダは寸法的にはCX-8より広いというが、居住感は大幅に落ち、常用には向いていない

ラゲッジルーム。3列目シートを使用する場合は手荷物置き場くらい

前席を助手席側から俯瞰。車幅があるため圧迫感は皆無

細かいパーツの一つひとつに至るまで繊細にデザインされているのが特徴

2列シート車として使う場合、荷室は容量、奥行きとも申し分ない広さに。大型ステーションワゴンとして使うのが吉

XD Lパッケージ（MC後のドライブエディションに相当）の内装。最も地味なグレードだが、これでもEセグSUVとして最低限の質感はある

CX-60のプレミアムモダン内装。マツダの世界観が目いっぱい盛られているという観点ではなかなか魅力的。CX-80にも同等グレードあり

プレミアムモダン内装はMHEVとPHEVで選択可能。色合い、感触とも非常に気持ちの良いインテリアだ

センターコンソールは分厚く、運転席と助手席をきっちりセパレート。大型SUVらしさを感じさせる部分だ

オプションのグラストップはスライディング開閉機構付き。オプション価格が安価なのでこれはつけたい

非ハイブリッドのXDに装着されていたタイヤはグッドイヤー「エフィシェントグリップSUV」。印象は良かった

マツダ CX-80 XD Lパッケージ（改良後のドライブエディションに相当）4WDのフロントビュー

シリンダーの長い直列6気筒をエンジンルーム後方に寄せて搭載している

マツダ CX-80 XD-HYBRIDのサイドビュー。ドア開放角はまあまあ大きく乗降性は良好だった

CX-80 XD-HYBRIDのインパネ。ハイブリッドであることを誇示するような演出はなく、きわめてオーソドックス